Messico...

Tentativo di foto artistica con il cellulare...un'offesa alla fotografia...speriamo nn se la prenda anche il maggiolo, perche se si incazza questo poi chi lo tiene più...:-)

Froggy Team Garage

Come promesso vi metto qualche foto della nuova sede del Froggy Team...Spazio in abbondanza! Intanto ho messo dentro i mezzi perchè son 3 giorni che piove...poi penseremo all'allestimento dell'officina abusiva...di certo nn si puo dire che manchi la luce!!

Strisce pedonali per fumatori

Nuovo assetto

Ho trovato un modo nuovo di fare l'assetto ai maggioli...sono andato a prendere le piastrelle della cucina...ne avevo tipo 6 pacchi nel cofano davanti!!!!!!
E' proprio vero che i sistemi vecchi sono sempre i migliori: un bel sacco di cemento nel cofano (come faceva il mio babbo sul suo 1302 motorizzato Porsche 912) e hai risolto il sovrasterzo, altro che ammortizzatori Bilstein a gas :-)

Dati tecnici...

Dopo tante foto qualcosa di tecnico...questi sono i dati, in inglese, del 1600cc di Salzburg...eh eh..simpatici! Leggenda vuole però che i meccanici Vw partissero da un monoblocco Porsche 912...eh eh troppo facile!


Engine: 4-cyl.-boxer, aircooled, case: AD, AS
Bore: 85,50 mm. Stroke: 69,00 mm (stock crank, balanced)
Total displacement: 1584 cm
Hp (DIN): 110-120 at 6000 rpm (rpm limit: 6700)
Torque: 13,6 mkg at 5000 rpm
Rods: stock rods, lightened, shot peened and balanced
Cam: special cam, straight-cut gears, valve timing/duration unknown.
Heads: factory casting 040, semi-hemi cut, reshaped ports
Compression: 9,1:1
Valve size: 40,00 mm inlet x 32,00 mm exhaust
Carburation: dual Weber 46 IDA



Lubrication: dry sump system using factory pump and
additional Porsche Salzburg item with 3 stock gears inside,
remote oil tank under the left rear fender,
oil-cooler under front-skirt;

Exhaust system: modified stock muffle


Parlando con un naviga di qualche anno fa, si dice che il limitatore di giri arrivasse ai 7500...ma la Vw dichiarava 6700 g/min! Come d'altronde dichiarava meno cavalli dei 125 in banco prova che questo motore fa!

Ex Piloti Ufficiali...

L'altra sera, alla consueta riunione mensile dei Maggiolini Patavini, il mitico presidente Arcangelo si è presentato con delle fotocopie originali di un autosprint del '73, con le foto e un intervista a tal signor Zanchetti, originario di Pd...fino a qui niente di che se non che il signore era PILOTA UFFICIALE DELLA VW-SALZBURG...lo ha già incontrato e raccontava che ha preso parte al Rally dell Elba e al S. Martino di Castrozza, con una vettura ufficiale, la numero 3 della VW SALZBURG TEAM! Nonostante tutti parlino male del maggiolo ha detto che non era niente male, anzi ha fatto dei gran piazzamenti nei due anni di attività in Italia...solo che mamma Vw nn aveva grossi interessi nei rally, perché il maggiolo vendeva gia di suo, quindi nn c'era necessità di spendere in marketing, e in più erano gli anni dell'avvento di Ford con le Escort motorizzate dai DBA1800 e Opel Ascona e Kadett 1900 a iniezione meccanica, potenti al punto tale da mandare in pensione anche le 124 Abarth e le Renault-Alpine A110...
Ora che so chi è e dov'è devo fiondarmi a conoscerlo..!!!
Certo che sapere di avere un grande campione, che ha corso e vinto su un maggiolo ed era pure pagato x farlo...vi giuro che mi tremavano le mani a tenere quelle foto scannerizzate dagli originali...vedere 'sto maggiolo grigio e nero che si intraversa sulle strade dell'Elba o delle Dolomiti...

Per Messico e Nuvole ora però è un momento difficile...sono finiti i soldi e mi mancano ammortizzatori...rollbar...impianto estinzione...uno scarico serio..e l'allestimento interno: sedili, interfono...cruscotto...Speriamo in tempi migliori!!!!!!!

Intanto guardatevi i nuovi video sulla parte destra del blog...troppo belli..e come va via il bambino :-)

Il Mito...

Piccole passioni oltre alle auto...il cinema...e il mio regista preferito è lui...capace di stupire ad ogni film...e con le sue mitiche frasi...

«Il mondo si divide in buoni e cattivi. I buoni dormono meglio ma i cattivi, da svegli, si divertono molto di più.»

Woody Allen

My First Love

Come non innamorarsi??? Il primo turbocompressore di serie...
BMW 2002 tii...un capolavoro della meccanica!

Fuga

Olanda...Cabrio 6v...Bella ragazza...una pianta tipica dell'Olanda...e non sto parlando dei tulipani :-) quasi quasi....e invece sono sempre qui rinchiuso in un ufficio, avvolto nel grigiore della pianura padana :-(
Quanto mi mancano le ferie...un pieno sul maggiolo, le mutande di ricambio e la canottiera (che come dice la nonna "no te se mai cossa che te trovi") e via.....

Logo

Thanks to Alice per il logo del Froggy Team...non ci speravo più di trovare qualcuno che me lo facesse :-) spero proprio vi piaccia......

Back...from RSM/legend

Appena tornato a casa dal Rallylegend...impressionante. Mai vista tutta quella gente, nemmeno al mondiale, e soprattutto l'entusiasmo delle persone al passaggio dei beniamini di 20 anni fa! La cosa strana è che non solo che ha passato gli "anta" applaudiva...anzi c'erano un disastro di giovani, strabiliati al passaggi di delta, opel, ford...e vi assicuro che vedersi passar davanti Stig Blomquist sull'Audi 4 Sport S1....fa impressione :-)...o sua maestà del traverso dott. Miki Biasion sulla Delta 16V, che nel buio della notte in un inversione stretta dove con una 127 bisognava far manovra per passare lui si è messo a fare i cerchi...ai diu ga i cerchietti :-)....non vi dico le urla!
A presto le prime foto e video...

RALLYLEGEND

-3....non vedo l'ora...anche quest'anno torno, da spettatore, sulle strade che hanno fatto grande il rallismo italiano, all'ombra del Monte Titano...si narrano racconti memorabili, avventure pazzesche tra i boschi e i saliscendi misto terra-asfalto che si snodano attorno a S. Marino...speriamo di essere presto della partita da dentro un auto :-(